4.1路表水引起路面病害的养护措施

　　通过在路面结构中设防水层尽量减少水的下渗,从而防止或减少水分滞留在路面内部,侵蚀沥青混合料。铺筑防水粘结层后,可以减缓路表水的下渗过程,在路表产生坑槽等水损害现象,日常养护即能修复。而且能够增强上面层和中面层的层间粘结效果,从而使路面结构受力更加均匀。

　　4.2地下水引起路面病害的养护措施

　　路堑挖方路段或半填半挖段常有春融时融化的雪水通过裂缝和孔隙渗入路基,使路基含水量上升、软化变形、承载力降低,造成路面松散等破坏。应在路基顶面铺筑水稳性好的水泥稳定碎石,或采取措施引出地下水并在基层下设排水垫层,重作路面结构层。

　　4.3完善排水系统

　　雨、雪水渗入路面内部是难以避免的,但是当沥青层直接铺筑在非常致密的无机结合料稳定集料基层上时,迅速排水比较困难。如,在路面上钻孔后,其中的水可以存留数天。在养护过程中,一般可以考虑路面边缘排水,即层间水可以通过路肩设置的纵向排水盲沟排出。盲沟宽度25~50 cm,深度根据排水需要调整。

　　4.4裂缝引起的水损坏

　　在路面裂缝产生后都会为水分进入沥青层内部提供更为便捷的通道,水分在沥青面层内部储存和冲刷现象也就更为严重。由于裂缝的作用导致层间的断开,水分长期滞留在沥青层间,造成断开的沥青层混合料的松散和剥落。在路面出现裂缝时就采取及时有效的灌缝措施非常必要。为了防止裂缝在路面结构层内的贯通,在路面结构中铺设应力吸收层或设置过渡层,对延缓路面病害的发展非常有效。

　　4.5动水压力导致的水损坏

　　市政道路中在快速行车或重载货车作用下,会产生强大的动水压力,使得水分透过孔隙较大的表面层进入面层内部。高孔隙水压力产生的高速水流会对沥青混合料产生直接的冲刷作用,一旦沥青剥落,细料被带走,反复的冲刷作用会使沥青混合料的不连通孔隙,变成连通孔隙,使路面逐渐形成空洞和凹陷,进一步破坏结构的整体性,使破损范围不断扩大,严重降低路面的使用性能。孔隙水压力越大,对路面的破坏越严重。因此,对这类型的破坏须采取两种极端的养护方法,第1种是采用绝对密实不进水的罩面层,同时设置层间防水措施,但必须充分考虑表面层的抗滑性能和高温性能;第2种是采用OGFC等排水型路面加防水层的养护方法,保证水分在进入面层后能够自由流出,避免产生强大的动水压力。

　　4.6 交通量过大和重载引起的水损坏

　　交通荷载是市政道路产生水损坏不可忽视的外因,而在交通量大的市政道路上,路面承受动水冲蚀作用的时间较长,更容易导致路面结构的水损坏。从力学的角度分析表明,随着交通荷载的增大,路面结构在各个方向的受力都直线增大,直接导致路面的疲劳破坏。重载和水的共同作用更会加速路面的破坏,在路面剪应力超过路面的抗剪切极限强度时会导致车辙的产生。交通量增大还会引起早期裂缝、成为水进入路面结构的通道,加快病害的发展。针对当前一些城市道路日益严重的超载现象,应当大力研发市政道路超载车辆的查询系统,加大处罚力度,制定严厉的处罚政策,以争取杜绝市政道路中货车的超载行为。同时针对在不同使用环境下,沥青路面承受行车荷载的能力不同,在长期养护观察的基础上确定不同环境下路面可以承受的荷载能力,在夏季特别高温的时段封闭部分路段的货车交通,或管制一些大型货车通行;在雨季来临前进行全面疏通水路和修补养护工作,同时根据路面温度和雨水状况,管制大型货车的通行。

　　5.突出特殊重要的路面排水

　　立交桥、高架桥、桥梁、十字路口、低洼路段以及隧洞进出口等处看成特殊重要路段,这些路段是市政道路的关键所在,也是市政道路路面排水的焦点所在。强调这些特殊重要路面排水必须把安全可靠放在第一位,适当提高设计标准,一方面是由于它们所处位置所决定的,另一方面是由这些路段交通情况所决定的。

　　对特殊重要路面的路面排水,作者有如下3条建议:①突出对特殊重要路面的重要性的认识,提高特殊路段的设计标准。如雨水口设计时应考虑易被杂物堵塞等因素,设置数量至少应多于计算数量30% ~50%。②对新型的特殊重要路面路面排水要加强调查研究,并注意总结前人的经验,必要的话进行模型试验。善于使用国内、外新理论与新技术,保证这些路面路面排水的安全通畅。③对特殊重要路段路面与路面排水设施要加强管理,对出现的问题要及时处理。

　　6.结语

　　综上所述。就如何应对市政道路路面水损坏提出了防治措施并给出了养护建议。在深入现场进入现场调查的基础上,分析了病害原因,制定了处理措施。处理好市政道路水损害问题,对人民日

上一页  [1] [2] [3]  下一页